В преддверие начала нового сезона, решил таки написать отчет об поездке на гран-при Австралии в прошлом сезоне. Может кому-то будет полезно.
Формулой 1 я интересуюсь довольно давно, с Гран-При Испании 2001 года, но только сейчас удалось осуществить мечту, и увидеть это все в живую. Несмотря на то, что решение посетить Мельбурн принял давно (сколько там, час лета от Сиднея), подготовкой к поездке z озаботился довольно поздно, в январе. Обычно люди на первые гран-при готовятся сразу же после объявления календаря чемпионата, то есть в сентября. Это конечно же наложило небольшой опечаток на цену и общие впечатления, но ничего, в следующий раз буду умнее.
Билеты на трассу не дешевые. Самый дешевый вариант это так называемый General Admission, то есть свободные площадки на на траве. Цена на все 4 дня $170. В принципе, такие площадки обычно находятся не в самых удачных местах, и относительно далеко от трассы, но гран-при Австралии считается городским гран-при, проходит в Альберт Парке, а это значит что такие площадки находятся практически по всему периметру трассы, причем довольно близко к мимо пролетающим машинам. Так что конкретно в Австралии, General Admission не самый плохой вариант, правда в день гонки хорошие места нужно с самого утра занимать, когда сама гонка начинается в 17:00 по местному времени. Билеты на трибуны стоят конечно же по-дороже. Если не считать всякие премиум и VIP трибуны, где цены идут на тысячи долларов, то трибуны можно разделить на три ценовых класса - $320 $430 и $565. Лучшие трибуны были уже распроданы, а платить 500$ за не самые хорошие места не очень хотелось, особенно когда места на трибунах по-дешевле смотрелись ненамного хуже, мы решили взять трибуну за $320. Это была трибуна Senna, которая находилась в начале прямой старт-финиш, в начале зоны DRS (по крайней мере табличка отлично проглядывалась).
Большинство отелей тоже уже были заняты. Оставались варианты либо возле трассы по неадекватным ценам, либо в отдаленных районах города по нормальным ценам. Но все-такт удалось найти отель (3.5 звезды) в пешей доступности от центра за что-то около $150 в стуки , что в сравнении с другими вариантами выглядело очень неплохо.
Вот с авиабилетами проблем не было. Самолеты из Сиднея в Мельбурн летают как маршрутки, каждый час, а то и реже. Мы народ не избалованный, поэтому решили проверить что такое австралийский лоукост, так что выбор пал на Tiger Airways, тем более это довольно таки популярный бюджетный вариант в азиатском направлении, а так как покорения Азии в планах есть, надо было оценить что за зверь. Зверек пообещал доставить за $200 туда и обратно, что к слову было ненамного дешевле местного гиганта Qantas и его дочки Jetstar. Как я позднее узнал, цены в честь гран-при завышены в 2 раза, ибо те же рейсы в обычные выходные стоят $100.
Итого, вся поездка обошлась примерно $1000 с человека, что я бы сказал не дешево для тех, кто уже перебывает в стране проведения гран-при ).
И так, в четверг после работы, мы выдвинулись в аэропорт, где лоукост сразу же неприятно удивил. Самолет постоянно задерживали, и в итоге вылетели с опозданием 2 часа. Учитывая что самолет и так должен был вылетать в 9 часов вечера, задержка в 2 часа выглядела критической. Хорошо хоть перед вылетом успел отель предупредить что зачекинемся после 12 ночи. Сам же самолет (А320), оказался очень даже ничего, ухоженный, чистый, даже и не скажешь что лоукост, по крайней мере по-лучше украинского МАУ:
В Мельбурне лоукост опять дал о себе знать. У “Тигра” в Мельбурне есть свой собственный терминал, ну как терминал, какой-то переоборудованный ангар. Причем к нему от самолета надо было топать ногами метров 300. На выходе из терминала взяли такси, и направились прямиком в отель.
Утром в пятницу стали по-раньше, и выдвинулись в сторону центра. Из центра на трассу ходили бесплатные трамваи, которые останавливались возле определенных гейтов. Мы приехали к нашему гейту где-то за час до открытия, народу уже было полно:
На входе было несколько очередей. Одна для тех, кто купил билеты до 31 декабря (у них кстати есть определенные бонусы: можно проходить в зоны, которые другим недоступны, бесплатная специальная подушка под задницу и дождевик в случае дождя, солнцезащитный крем, и т.д), для тех кто покупал билеты через посредников, тех, кто получал билеты прямо на трассе, и т.д. Кстати, у большинства посетителей были красивые пластиковые билеты с цепочкой на шею. Мы же заказали онлайн, и выбрали опцию с доставкой по почте, итого получили обычные бумажные билеты. Поэтому, рекомендую все же забирать их на трассе в день гран-при, может все-таки пластиковый дадут ). На входе у всех проверяют сумки, рюкзаки, но особо не придираются, еду и воду можно было свободно тащить с собой на трассу.
Внутри же, было по-свободнее:
Albert Park, внутри которого находится импровизированная трасса, довольно таки огромный. На трассе, точнее вокруг ее, присутствует вся инфраструктура, которая не даст заскучать. Тут вам куча магазинов с официальной атрибутикой:
и выставки разных спортивных машин, от самых древних до современных. Кстати большинство из них принимали участие в демонстрационных заездах на трассе:
У Феррари была самая впечатляющая коллекция машинок. Так же было несколько развлекательных площадок и сцен, на которых постоянно что-то происходило:
Ладно, что-то мы отдалились от того, ради чего собственно приехали ).
Несмотря на то, что билеты у нас были на трибуну, пятницу мы решили провести на траве, чтобы посмотреть на формулу 1 из разных точек и ракурсов. Одна из самых привлекательных точек была в конце прямой старт-финиш прямо рядом с трибунной (не помню названия), где цены 500+ баксов. Спрашивается, зачем платить больше? ). Но такая халява доступна только в пятницу, так как в субботу и воскресенье такие места надо занимать еще в очереди на входе у гейта.
Машины проносятся там буквально в 5 метрах. Первая практика как всегда прошла скучно - после установочного круга, наступила тишина минут на 40. Потом машины конечно же поехали, и стало намного веселее. Вылеты случались в основном в районе 3-4 поворота, 7-го, и где-то в районе 13-14. После первой практики, мы решили пройти вдоль трассы в поисках лучших точек, особенно интересовали повороты, где были основные вылеты:
Но как и стоило ожидать, в поворотах, где чаще всего вылетали, были гравийные ловушки, а значит на трассу приходилось смотреть через всю гравийную ловушку и машины проносились относительно далеко. Кстати позабавила табличка у маршалов у третьего поворота с надписью “С русскими не разговариваем”:
Видать какой-то тагил уже отметился.
На вторую практику, мы все же решили пойти на трибуну. В пятницу конечно же не аншлаг, ну уж точно по-больше чем в азиатских гран-при:
Забор напрягал, но что поделаешь, машины летают под 300 км/ч, если колесо отлетит, то размажет об сиденье. Если подняться выше (в смысле выше на трибуну, а не на решетку)), то решетка уже не так мешает, но и машины будут дальше. На трибуне звук от болидов еще громче, чем на траве. Тут он отбивается от бетонных строений и “усиливается”, реально было ощущение, как буд-то в каком то ангаре слушаешь, хорошо по ушам бил, но беруши все-равно не надевал, Формула 1 должна звучать, все же не по телевизору смотрим. Вторая практика была куда активнее, но ничего необычного, никто в последнем повороте не чудил. Как и ожидалось, на трассе тяжело следить за результатами, мимо пролетают машины одна за другой, а ты не выкупаешь кто и где. Экран в этом не сильно помог. Во-первых, даже если смотреть на него под прямым углом, неудобно читать информацию, во-вторых, места были не самые удачные, поэтому экран был далеко и под углом, едва читались имена пилотов (ну как читались, угадывались по длине фамилий и некоторым буквам). Livetiming на планшете теоретически мог бы помочь (тогда планшета при себе не было), но вряд-ли там было бы что-то видно на солнце. Немного помогали комментарии ВВС доносящиеся из мощных динамиков, которые стояли напротив трибун.
После второй практики, мы пошли в сторону паддока в надежде получить какие-то автографы. Возле входа в паддок, была специальная зона для желающих получить автографы, в которой стояла уже куча болельщиков, причем подготовленных болельщиков, с атрибутикой, плакатами, журналами, и т.д. Одна девушка хвасталась номером британского Autosport, посвященному сезону 2013 с обзором всех команд и гонщиков, с проставленными автографами на половине гонщиков. Кто-то на планшете хвастался своей фоткой с Култхардом. Кто-то просто на словах рассказывал о своих успешных охотах на разных гран-при. Короче мы, с обычными билетами без автографов и фоток, выглядели как лохи ). За час, что мы там простояли, никто так и не подошел. Видели Култхарда, Лауду, Джордана, Феттеля, кого-то из аутсайдеров, но никто из них не подошел - все с выхода сразу направлялись к машинам, и их увозили.
На это первый день закончился, который не прошел бесследно. Дело в том, что я так был увлечен формулой, что забывал использовать солнцезащитный крем, итого к концу дня я реально сгорел, а на лице и вовсе были реально ожоги. Не шутите с австралийским солнцем. Тут даже при 25 градусах без солнцезащитного крема долго находится на солнце не рекомендуется, что уже говорить о 30-35 что были в пятницу в Мельбурне. Потом в трамвае, по дороге в отель, случился забавный инцидент. Разговорились с каким-то мужиком, а он глядя на “загар”, потом спросил “хлопцы, а вы откуда (намекая, что местные так перед солнцем не позорятся)?”. А мы, с четко выраженным русским акцентом: “Из Сиднея”. Дядя не ожидал услышать такой ответ ). Потом развернулся, в другую сторону, завел разговор с каким-то другим мужиком, и что-то там говорили про russian mafia ).